La Chine produit un moule d'estampage de précision en métal pour le capuchon central

Le moyeu de roue est l'un des composants importants du système de conduite d'une voiture, mais c'est également un élément de sécurité très exigeant. Par rapport aux roues de voiture en acier, les roues de voiture en alliage d'aluminium présentent les avantages suivants :

① Léger, avec un effet de réduction de poids significatif, il peut réduire le poids des roues de voiture en acier de 30 % à 40 % ;

② De bonnes performances d'absorption des chocs, une forte absorption de l'énergie d'impact, peuvent améliorer les performances de conduite des véhicules et améliorer la sécurité ;

③ Bonne conductivité thermique, ce qui peut réduire la température de fonctionnement des pneus et améliorer leur durée de vie

④ L'apparence est belle et la structure des jantes en alliage d'aluminium produites par différents processus peut être diversifiée, ce qui peut bien répondre aux exigences esthétiques des différents utilisateurs.

Les roues des voitures sont principalement composées de rayons et de jantes. Le rayon est un élément important qui soutient le véhicule entre la roue et l'essieu. Le moyeu de roue peut être divisé en deux types en fonction de la structure du rayon : le moyeu de roue à rayons et le moyeu de roue à plaque à rayons. Les rayons des roues à rayons sont composés de nombreux rayons en fil d'acier, qui peuvent assurer une bonne ventilation et une bonne dissipation de la chaleur. Cependant, ils nécessitent une grande quantité, sont coûteux et ne sont pas faciles à installer et à entretenir. Ils ne conviennent qu'aux voitures haut de gamme et aux voitures de course. Les roues à rayons sont généralement composées de plaques à rayons, de jantes, de bagues de retenue et de trous de valve. La plaque à rayons est un support ou un disque utilisé pour relier la jante et les saillies de montage, également appelées rayons. Il existe une variété de quantités et de formes, notamment cinq rayons, six rayons, sept rayons, etc. La jante est un composant qui installe et supporte le pneu sur le moyeu de la roue, et la partie extérieure de la jante est la jante, qui correspond au pneu. Le bord extérieur de la jante est sensible aux charges externes et se déforme souvent après un impact, formant même des fissures pouvant entraîner une fuite de pression des pneus automobiles. Les formes structurelles courantes des jantes comprennent le type à rainure profonde, le type fendu, le type à fond plat, le type à rainure profonde large, le type à rainure semi-profonde, le type à fond entièrement incliné, le type large à fond plat, le type intégral, le type détachable, etc. Les composants structurels Les roues de voiture comprennent également des sièges de talon de pneu, des trémies de pneu et des jantes de roue, qui servent respectivement à soutenir la jante du pneu, à fournir un support axial au pneu et à protéger la jante du pneu des dommages externes.

Il existe diverses méthodes pour former des moyeux de roue automobile, notamment le moulage, le soudage et le forgeage, qui peuvent toutes être utilisées pour la fabrication de moyeux de roue automobile. La méthode de moulage pour produire des jantes en alliage d'aluminium présente des avantages tels qu'une forte adaptabilité, diverses variétés de conception et de faibles coûts de production. C’est également la méthode la plus courante pour produire des roues. Actuellement, la fonderie représente plus de 80 % des roues en aluminium produites dans le monde. Méthode de coulée par gravité dans un moule métallique : en raison de la vitesse de refroidissement rapide du métal en fusion dans le moule métallique, la structure de la pièce moulée est plus dense que celle du moulage dans un moule en sable. Cette méthode présente un processus simple, un faible investissement en équipement et de faibles coûts de production, ce qui la rend adaptée à la production de petite et moyenne taille. Cependant, le moyeu de roue en aluminium produit par cette méthode présente une surépaisseur d'usinage importante, une qualité interne médiocre, un retrait et une porosité importants. Pendant le processus de coulée, des inclusions telles qu'un film d'oxyde et des scories sont facilement attirées dans la pièce moulée, et parfois du gaz peut également y être aspiré pour former des défauts de porosité. La méthode de coulée à basse pression dans un moule métallique utilise de l'air comprimé sec et propre pour presser en douceur le liquide métallique dans le four d'isolation de bas en haut dans la cavité du moule de la machine de coulée à travers le tuyau de levage et le système de coulée, en maintenant une certaine pression de { {3}} kPa jusqu'à ce que le moulage se solidifie. En raison du remplissage et de la solidification du métal sous pression, il présente de bonnes propriétés de remplissage, moins de retrait des pièces moulées et une densité élevée. Le film d'oxyde à la surface du creuset ne sera pas endommagé et il y aura moins de défauts tels que des pores et des inclusions de scories.

Dans le même temps, grâce à l’utilisation du remplissage et du réapprovisionnement sous pression, le système de versement est considérablement simplifié et le taux d’utilisation du liquide métallique est considérablement amélioré. Cependant, le temps de coulée de cette méthode est plus long, le temps d'alimentation et de remplacement du moule prend du temps et l'investissement en équipement est important. Le moulage sous pression permet au métal liquide de remplir la cavité à très grande vitesse sous haute pression et de se solidifier sous pression pour obtenir le moulage. Les pièces moulées produites par ce procédé ont une structure dense, de bonnes propriétés mécaniques, une résistance et une dureté extérieure élevées, une taille précise et un aspect lisse. Cependant, le plus gros inconvénient de la roue en aluminium produite par le procédé traditionnel de moulage sous pression est qu'elle ne peut pas être améliorée davantage par un traitement thermique, car la vitesse de remplissage du métal liquide est très rapide, le gaz dans la cavité est difficile à exclure complètement, souvent sous forme de pores dans la pièce coulée.

La méthode de soudage consiste à rouler la plaque dans un cylindre, après le soudage, elle est simplement traitée ou pressée dans une roue avec un moule, puis la roue coulée est soudée à l'avance, de manière à produire le moyeu de roue, adapté à une variété de matériaux. Les méthodes de soudage peuvent être le soudage au laser, le soudage par faisceau d'électrons ou à la fois le soudage au laser et le soudage au plasma. Il est nécessaire d'utiliser une ligne de production spéciale, une efficacité de production élevée, un investissement initial coûteux, adapté à la production de masse, mais l'apparence est médiocre et le soudage est sujet à des problèmes de qualité de soudage.

La direction d'écoulement des grains des roues d'automobile produites par la méthode de forgeage est cohérente avec la direction de la force, et sa résistance, sa ténacité et sa résistance à la fatigue sont nettement meilleures que celles des roues coulées, et elle a de meilleures performances d'amortissement et un rapport résistance/poids plus élevé. . Dans le même temps, les performances sont très reproductibles et presque toutes les roues ont les mêmes propriétés mécaniques. De plus, la roue forgée n'a pas de porosité à l'extérieur, elle a donc une bonne capacité de traitement d'apparence. Le plus gros inconvénient des roues forgées est qu’il existe de nombreux processus de production et des coûts de production élevés.

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